港珠澳大桥设计师林鸣:凡是我经历的事情,一定要把它做好

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港珠澳大桥

一劳永逸地“在海底”

我们在建设港珠澳大桥时遇到了无数问题,但过去没有出现任何问题。

沉没的隧道,但都是浅埋的管道,附着在海床上。在海洋上,每天有10,000吨远洋船只经过。为了保证通道的顺利通过,为了满足路线的安全,地形结构不被破坏,中国白海豚的生存不受影响,我们只有一个选择:深埋。因此,整个项目的最大困难在于安装了33根浸入式管道。

根据计划,每个浸入式管道长180米,高4层,平均重量为8万吨,相当于一艘中型航空母舰。考虑到风,洋流和浮力等各种因素,它应停靠在水下50米处。该错误仅允许在厘米内。这在交通领域是前所未有的,它无异于“在海底”。

我标记了33个下沉管道的序列号。从E1到E33,每个部分都有自己的故事。例如,当安装了E1时,媒体给了它一个非常浪漫的名字叫做“Deep Sea First Kiss”,但这个过程并不浪漫。因为它是第一季度,没有经验,它的安装,让我们的团队连续工作96小时。五天四夜,没有睡觉,没有人可以更换。在这个过程之后,每个人都应该通过一个限制,但也完成了第一步。

施工风险无法预测。每次我安装时,我会在我离开房间时回头看看,因为每次我离开,都可能是最后一次。

最难忘的部分是第15次浸入式管安装:三次安装三次,成功需要150多天。第一次安装是在2014年11月17日。这是我们遇到的最严重的海况。工人们被下沉管顶部的海浪推倒了。衣服都被浸透了,但是他们坚持要毫发无损地拖下沉管。那时,一位提升班长说了一句话,回家了,回家了,终于回家了!

生产线的压力非常大。每个人都觉得安装了15根浸入式管道,并且有18根浸入式管道。如果是这种情况,该项目是否仍然完成?这个项目还有希望吗?

第三次是在2015年3月。此时,政府也提供了非常大的支持,因为这是一个沉积物恢复的问题。这与珠江口的疏浚和采砂有关。采砂船只用于港珠澳大桥。一切都停止了。为了回报各界人士的支持,我说我们必须完成任务。今年的任务目标是安装9节。我们当年安装了10节,并在3个月的影响下创造了中国速度。

七年建筑最令人满意的事情之一就是最后一个关节的安装。

我们的沉管与桥梁的和龙一样,最后完成了和龙在水下的对接。如果外部浸入管具有挑战性,那么最终的接头是这一挑战中最困难的部分,并且在一百多年的时间里找不到一种非常好的方法。

路。那天早上是2017年5月2日。那天,珠海海洋的太阳在5点53分升起,并在5点53分安装。我们不得不利用这一天从太阳升起到夕阳。完成对接。根据传统方法,完成这项工作需要至少8个月到10个月,我们在一天内取得了这样的突破。

3000人“走钢丝”

,为什么?因为太难了。

由于其困难,在外海中安装浸入式隧道被称为“直线工程”。从第一步开始,你必须谨慎,有风险控制,失去一点不小心,并在任何方面做出颠覆性的改变。就像我们浸泡过的200多个工艺流程一样,每个流程都非常重要,每个员工的工作都非常重要,即使它是一个螺丝钉。我们提到了“集体行走钢丝”,即每个浸入式管道安装的成功,不是由我的一般命令或某个人决定的,而是由数百个过程的每一步决定的。

所以我经常告诉团队:我们是走钢丝的人。而且,我们正在采用世界上最长,最困难的“线”。项目建设前后有数百个流程,每个流程必须具有零质量隐患;项目上有数千个帖子,每个建筑工人都不能懈怠。因此,这是一场3000人一起走的长期战斗。任何链接都无意。有必要采取显微镜去严格和严格。

我们的整个项目直接为现场的3000人提供服务,每个人都非常重要,每个人在这个过程中都必须保持紧张,保持一丝不苟的精神,不能一时放松。数百个流程,每次都是第一次,每次都达到相同的标准。七年来,在一个非常困难的岛屿上,在一个非常困难的环境中,这可能是我们遇到的最大挑战。

名为“铁队”的横幅。后来,当一个年轻人结婚时,我们为他提出了一个非常大的求婚建议。我对新娘说了一句话:你可以坚持到海里3年,你会自信地嫁给他!

在岛屿隧道工程之后,荷兰人特意发送了一座雕塑,包围了高峰,给了我们纪念品。我认为我们团队中的每个人,通过建造这座桥梁,都可能达到了生命的巅峰。在此项目之前,中国沉管管道落后;项目完成后,中国工程师成为该领域的领先团队。这次飞跃有多大?由于这个平台,我们已经跨越了领先的领先阵容,中国工程师实现了梦想。在工程史上,无论是在国家还是在世界,都不会有太多这样的机会。

不要忘记你的心,继续前进。经过几十年的发展,我们的桥梁行业已经达到了选择的阶段。你可以选择坚强或不强壮。香港 - 珠海 - 澳门大桥,我们做了一个示范项目,并制作了一个强大的国家标志。在未来,我相信中国的桥梁建设必须领先于世界。

摘自《群众大众学堂》第3期,2019年,原作标题为《“海底穿针”,实现中国造桥“尖端梦”》

作者:林铭

张宁

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